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与热度持续高涨的新能源乘用车相比，新能源客车市场就显得较为低迷。去年，新能源客车大幅度下滑，2021年，新能源客车市场将如何发展是整个行业特别关注的问题，今年新能源客车市场会出现转机吗？

2020年全年，六米以上新能源客车累计销量为61044辆，同比下滑20.1%。从数据来看，7月，新能源客车销量进入低点，同比下滑65.62%，而8月到10月之间，销量同比却反而呈现正增长。12月份，销量虽然与2019年相比同比减少，但是这个月却是2020年销量之首，这是因为2019年的车企为了抓住新能源客车补贴前的红利而抢装，造成这一年新能源客车销量基数大。

 

根据数据显示，2020年全年，在前十的新能源客车销量排行榜中，宇通客车依然夺得桂冠，但申沃客车与比亚迪客车增幅在前两名。

 

2021年的前两个月，新能源客车销量依然低迷。2021年1月到2月期间，六米以上新能源客车的销量为4148辆，虽然与去年相比增长了13.52%，但是去年同时期市场受到了疫情的严重影响，数据比正常时期更低，与其他类型的商用车相比，就可以得知其中的差距。从图中可见，在2021年的前两个月中，对于其他细分商用车市场，新能源客车的市场不太理想，预计今年新能源客车的市场将会面临较多的困难。

 

“车多人少”问题日益严峻

今年，新能源客车“车多人少”的问题更加严重，新能源客车的需求量不断减少。新能源客车的主要市场是公交，但是近年来公交公司普遍换上了新能源客车，公交客源也在不断减少，长此以往将会导致新能源客车的需求量在不断减少。

 

补贴缩水，成本增加

2021年，新能源汽车补贴在去年的基础上退坡了20%，同时在公共交通等领域退坡10%，这将使新能源客车的购买成本上涨，新能源客车制造企业的压力增大，部分车企已经在寻求转型。

 

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新能源客车出口受阻

新冠疫情依然在全球蔓延，大多数新能源客车出口国经济衰退，购买力下降，需求持续减少。据数据显示，今年1、2月，我国客车整体出口同比下降15.03%，把新能源客车出口作为我国客车市场增长的驱动因素，这一设想可能不太实际。

 

2021年，在市场环境不佳的状况下，提高产品质量和技术是有效的应对方法。据分析人士表示，今年，新能源客车将会从“普惠制”转向产品竞争，因此，新能源汽车制造企业要提高产品质量和技术，并且减少成本，减少因补贴缩水造成的价格上涨。另外，与一、二线城市不同，三、四、五线城市公交渗透率不足，反而逐年呈现上升的趋势，在新能源客车市场上仍有较大潜力。

2020年，新能源客车新国标发布，规定了其安全性能要求，艾普欧盛紧跟客户需求，设计了符合新国标要求的新能源客车安规测试仪，欢迎点击艾普欧盛相互交流学习。

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